航運班輪服務和碼頭運營商Scotline警告客戶，國際法規(guī)以及燃料和勞動力成本的增加正在導致北歐線路的運費上漲。

　　這家總部位于羅姆福德的公司的董事Peter Millatt在致客戶的一封信中警告稱，隨著各方的變化和挑戰(zhàn)，北歐短海航運市場（總噸位約5000噸的干貨船）正處于不斷變化的狀態(tài)。

　　據預測，到2050年，國際海運造成的排放將達到15億噸二氧化碳。同時，在9月27日，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議發(fā)布《2023年海運述評》，航運業(yè)占世界貿易量的80%以上，占全球溫室氣體排放量的近3%，并且排放量在短短十年內增加了20%。 這也是自2023年1月1日起，所有船舶將被強制計算現有船舶能效指數的原因。

　　碳強度指標成為了航運近期最重要的議題，航運業(yè)減碳大趨勢下，Scotline表示：“新的國際法規(guī)已經出臺，迫使船東減少碳排放，并逐步提高船舶的環(huán)境效率。這給船東帶來了壓力--要求他們報廢舊船，建造更高效的新船。這是有代價的，因為在過去五年里，新船的價格上漲了50%以上，部分原因是為了遵守新規(guī)定，但主要原因是造船廠原材料、勞動力、設備成本的增加和交貨期的延長都有所增加�！�

　　Scotline還表示，它被要求研究替代燃料，但生物燃料的每熱值比標準船用柴油貴約400%，而且缺乏所有替代燃料的基礎設施和供應�！坝腥瞬聹y，如果不使用替代綠色能源，船東將被征收碳稅。”

　　船東的現有成本也在增加，由于勞動力短缺，必須大幅加薪才能留住現有海員，而備件供應則因交貨期長和價格高而受到影響。英國和北歐港口業(yè)也處于類似的境地，勞動力短缺，設備成本不斷上升，交貨期很長。

　　Millatt先生補充道：“我們一直在努力監(jiān)測年底的預期成本增長，大多數港口無法輕易承諾預期成本，但感覺大約是8%�！薄�

　　Scotline告知其客戶：從2024年1月1日起，它將不得不小幅遞增，以彌補這些不斷增加的成本，但同時會保持服務水平。Scotline的決定也將增加相關航線的木材運輸成本。