ESL Shipping總經(jīng)理Matti-Mikael Koskinen管理著這家在波羅的海運(yùn)營的領(lǐng)先干散貨船運(yùn)公司。波羅的海是跟蹤國際海運(yùn)發(fā)展的絕佳位置。

　　這位在航運(yùn)業(yè)擁有20年經(jīng)驗(yàn)的資深人士特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)趨勢(shì)。特別是在北歐，低碳排放環(huán)保海運(yùn)收獲的關(guān)注正在日益增加。

　　“我們希望成為可持續(xù)海運(yùn)的領(lǐng)航者，我們計(jì)劃到2030年將每個(gè)運(yùn)輸單位的排放量減少50%。我們的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)完全碳中和運(yùn)營�！彼忉尩�。

　　減少排放的共同愿景

　　Koskinen指出，減少海上排放需要與客戶達(dá)成密切的長期合作。

　　ESL Shipping與芬林集團(tuán)之間持續(xù)多年的合作伙伴關(guān)系就是這樣的典范示例。船運(yùn)公司將木漿、鋸材和其他木制品運(yùn)送到歐洲港口，并將木材原材料運(yùn)送到芬林集團(tuán)的生產(chǎn)工廠。

　　“兩家公司對(duì)減少環(huán)境影響都有明確的愿景。為了減少排放，我們必須投資于更環(huán)保的船隊(duì)。這需要致力于長期合作的合作伙伴�！�

　　同等規(guī)模中最高效的船只

　　ESL Shipping的瑞典子公司AtoB@C Shipping已訂購七艘新船。新船的溫室氣體排放量將比當(dāng)前船只減少近50%。

　　將于2023年至2024年推出的Green Coaster是節(jié)能型電動(dòng)混合動(dòng)力船，配備電池組和岸上電力解決方案，可以實(shí)現(xiàn)完全無排放和無噪音的港口停靠。新船可以僅依靠電力到達(dá)和離開港口。

　　這些船只享有世界上同類型中最高的效率。載重量5,350噸，長90米，橫梁為16米，吃水深度為6米。

　　“除了節(jié)能外，這些船只還能夠運(yùn)輸更大的貨物�！盞oskinen說，貨艙更大的載重量將提升木漿的運(yùn)輸效率。這意味著在裝載大漿包時(shí)可以使用容器的全部負(fù)載。

　　船只訂單的總價(jià)值約為7000萬歐元。Koskinen解釋說，訂單未來可能增加多艘可選船只。

　　“這項(xiàng)投資將提升行業(yè)合作伙伴ESL Shipping的競(jìng)爭(zhēng)力和未來增長。新的勞馬鋸材廠和明年凱米生物制品廠竣工后，我們還準(zhǔn)備通過這些新船增加芬林芬寶的產(chǎn)量。”

　　ESL Shipping新船的冰級(jí)為1A，可以在由破冰船護(hù)航的惡劣冰況下作業(yè)。這確保了北部水域的運(yùn)輸運(yùn)營和供應(yīng)安全。

　　“新船設(shè)計(jì)期間，最具挑戰(zhàn)性的部分來自滿足高能效和高冰級(jí)的需要�！�

　　節(jié)省成本的好設(shè)計(jì)

　　與芬林集團(tuán)的密切合作實(shí)現(xiàn)了整體物流的共同規(guī)劃。結(jié)合進(jìn)出口運(yùn)輸，兩家公司都可以節(jié)省時(shí)間、能源和成本。

　　除了日常工作外，航運(yùn)公司總經(jīng)理還密切關(guān)注著海運(yùn)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

　　只有將柴油燃料替換為非化石燃料，才能在未來實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)輸。

　　Koskinen說，減少海上排放需要行業(yè)規(guī)模的可再生燃料生產(chǎn)。目前，此類燃料的供應(yīng)非常有限。

　　“從林業(yè)副產(chǎn)物中獲得的生物燃料可能是一種解決方案�！�

　　在載貨量相關(guān)排放方面，相較于其他運(yùn)輸方式，海運(yùn)已經(jīng)是一種更環(huán)保的選擇。

　　根據(jù)國際海事組織 (IMO) 的數(shù)據(jù)，貨船每噸公里的二氧化碳排放總量為7.9克，而卡車為80克，航空貨運(yùn)為435克。

　　持續(xù)改善是Koskinen工作的動(dòng)力。

　　“我希望我設(shè)計(jì)的成果能讓我們與客戶共同發(fā)展，共同創(chuàng)造�！�