近日，廣東省深圳市寶安區(qū)一印刷企業(yè)發(fā)生1起貨車起重車尾板夾人傷害事故，造成1人死亡。作為裝卸工人，裝卸成為其每日的工序。在常人看來，不過是一般的體力勞動，并無太多的危險性，可事實并非如此。通過分析這起事故的成因，我們希望操作人員吸取教訓，嚴格按照規(guī)范進行操作。企業(yè)也應進一步落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　　咱們中國人講究迷信

　　對于有些事故，在常人看來

　　根本不可能發(fā)生卻又偏偏發(fā)生

　　于是將這種難以想象且無法接受的事

　　最終將歸功于自我或他人的“命”

　　不過小編認為，世間的一切

　　存在即合理，發(fā)生即有因

　　動態(tài)黑色音符

　　近日，深圳寶安區(qū)一印刷企業(yè)發(fā)生1起貨車起重車尾板夾人傷害事故，造成1人死亡。作為裝卸工人，裝卸成為其每日的工序。在常人看來，不過是一般的體力勞動，并無太多的危險性，可事實并非如此。當天，寶安區(qū)某印刷企業(yè)1名裝卸工不慎從尾板一側墜落，旁邊其他同事看到，便急忙跑過去幫扶�？此剖且患匠５氖�，卻發(fā)生了不平常的事。在幫扶過程中，為讓通行方便，另一同事讓蔡某（死者）先收起車尾板。

　　蔡某站在車廂內(nèi)，操作手柄上翻尾板，并未忘記探出頭查看同事受傷情況。此時，尾板逐漸靠近車廂，將要閉合時，尾板速度突然加快、力度加大。在蔡某還未反應過來時，一瞬間將蔡某頭部緊緊夾住。此時的蔡某，已無法操作手柄放下尾板，其他同事又不在旁邊，導致頭部長時間被夾住，血流不止，最終死亡。

　　按理說這種事不應該發(fā)生

　　畢竟作為裝卸人員的蔡某

　　理應熟悉尾板開合快慢情況

　　可為什么事故還是發(fā)生了？

　　在小編看來主要有三方面的原因

　　一是蔡某在操作過程中注意力不集中

　　二是自己安全意識不強，麻痹大意

　　三是沒有遵守規(guī)章，未養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣

　　那么，尾板翻轉時的速度較慢，為什么會來不及抽身？是產(chǎn)品設計存在缺陷還是操作不規(guī)范？

　　《車用液壓起重尾板使用說明書》有一項“特別注意”：當尾板接近靠住車廂時，應采用點動方式來操作，即按住“翻轉”按鈕，短暫按下松開“上升”按鈕進行操作，防止尾板翻轉太快，減輕尾板對車廂的撞擊。

　　由此可見，盡管尾板在翻轉時速度較慢，但當其接近車廂時，速度會加快，并產(chǎn)生較大的沖擊力，若此時有人員站在車廂邊緣，則會造成嚴重的人身傷害。

　　因此，操作人員在操作尾板時

　　要格外注意以下幾類安全隱患

　　做好預防措施

　　一、機械傷害：

　　1、液壓升降過程中存在尾板擠壓作業(yè)人員頭部或肢體的風險。

　　預防措施：

　　1、車廂內(nèi)安裝的尾板移動式操作手柄僅設置操作尾板升降功能。

　　2、尾板的上下翻操作僅可以在車廂外尾部固定操作箱的位置操作。

　　3、任何人不得在尾板工作時進入工作區(qū)域，注意安全距離。

　　二、物體打擊傷害：

　　操作尾板時，轉運貨物的手動油壓叉車未鎖定、固定或超重，導致平臺失衡，油壓叉車和貨物一起從尾板上滑落下來，撞擊和砸傷尾板旁站立人員。

　　預防措施：

　　1、尾板邊沿噴涂操作說明，并在顯眼位置標識尾板荷載重量，設置液壓系統(tǒng)增裝超載報警功能及液壓系統(tǒng)內(nèi)加裝超壓保護系統(tǒng)。

　　2、作業(yè)人員在裝卸貨物進出車廂時要保持貨物位于車尾板中間通過，避免貨物在偏向車尾板一側而導致車尾板受力不均發(fā)生傾倒。

　　3、車尾板升降時的速度不可過快，載貨過程中嚴禁調整尾板角度。

　　三、跌落傷害：

　　尾板在升降過程中裝卸人員與油壓叉車及貨物一起升降時，站立在尾板邊緣的裝卸人員存在踏空及墜落風險，以及裝卸人員和貨物一起墜落的風險。

　　預防措施：

　　尾板邊沿設置黃色回型框，標注嚴禁人員站立區(qū)域、鎖定貨物再操作等警示標識。

　　小編認為大多事故的發(fā)生

　　絕非崗位人員不熟悉操作流程

　　主要是安全防范意識不強

　　未養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣

　　以致漠視規(guī)章、疏忽大意

　　是事故發(fā)生的主要因素

　　為此，小安希望各位工友們

　　在日常作業(yè)中，先要定心

　　心定而后能靜，靜而后能安