今年10月16日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將在中國(guó)停發(fā)BSP紙質(zhì)機(jī)票，到2007年年底在全世界實(shí)現(xiàn)BSP客票1 00%電子化。然而支付安全無保障、退票改簽遇難題、配套服務(wù)存空白等諸多難題仍然阻礙著電子機(jī)票的推行。

　　此次國(guó)際航協(xié)全面推行BSP電子機(jī)票，就意味著占據(jù)紙質(zhì)機(jī)票市場(chǎng)70%以上份額的BSP紙質(zhì)機(jī)票將退出歷史舞臺(tái)。
 
　　電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，與傳統(tǒng)紙制機(jī)票相比，它不受時(shí)間、地點(diǎn)限制，可通過互聯(lián)網(wǎng)、電話、移動(dòng)通訊等形式購(gòu)買，訂票后無須等待送票，持身份證就可直接到機(jī)場(chǎng)專門的電子柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)。

　　目前我國(guó)機(jī)票市場(chǎng)的銷售渠道還是以分布在大街小巷的機(jī)票代理商為主，航空公司要向機(jī)票代理商支付占機(jī)票款 3%至10%不等的傭金。而電子機(jī)票目前通過航空公司網(wǎng)站和機(jī)票代理商兩種途徑銷售，即使通過代理人銷售機(jī)票，航空公司支付的代理費(fèi)也不會(huì)超過3%，其中1%付給銀行，其他為送票、配送系統(tǒng)管理成本。航空公司不僅省掉了向機(jī)票代理商支付的巨額傭金，還可避免代理點(diǎn)票款拖欠。

　　對(duì)于紙質(zhì)機(jī)票而言，電子機(jī)票的出現(xiàn)無疑稱得上是一場(chǎng)革命。然而，電子機(jī)票在具體推行中還存在一些亟待解決的“瓶頸”問題，并非一蹴而就。

　　目前配套服務(wù)尚存在空白之處，為電子機(jī)票的推行設(shè)置了障礙。許多機(jī)場(chǎng)沒有離港系統(tǒng)，即使有離港系統(tǒng)，由于開發(fā)單位的不同，導(dǎo)致平臺(tái)接口沒有統(tǒng)一在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下，這樣就給電子機(jī)票的最后完成環(huán)節(jié)--得到機(jī)場(chǎng)認(rèn)可、換取登機(jī)牌的電子化，造成了很大的障礙。陳冀